בשנת 1936, הוקמה הסדנה הכללית של רכבת Yuehan (קודמתה של CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd.) באזור Tianxin של Zhuzhou, במחוז הונאן, וזרעה את זרעי תעשיית הקטר והמלאי המתגלגל של המדינה. ב-1952, "1 באוגוסט" (באי)-קטר הקיטור הראשון שיוצר על ידי הרפובליקה העממית של סין- ירד מפס הייצור ונכנס לשירות. בשנת 1958, המדינה פיתחה בהצלחה את קטר הדיזל הראשי והקטר החשמלי הראשון שלה. רכבות רכבת תחתית פותחו בהצלחה בשנות ה-60.
בשנת 2004, משרד הרכבות לשעבר הוציא את *המדיניות הטכנית המרכזית לרכבות*, מסמך שנחשב כמציין את תחילת עידן הרכבת המהירה-של סין. לאחר מכן, התעשייה התקדמה מהחדרה, עיכול וקליטה של טכנולוגיה זרה- ואחריה-חדשנות-מחודשת להשגת חדשנות עצמאית לחלוטין. בשנת 2010, יחידת החשמל המרובה CRH380A (EMU) שפותחה מקומית ירדה מפס הייצור.
בשנת 2017, נכנסה לשירות סדרת "Fuxing" (Rejuvenation)-ה-EMU הסטנדרטי של סין הכוללת זכויות קניין רוחני עצמאיות לחלוטין-, המסמנת את הלוקליזציה של טכנולוגיות מפתח. בשנת 2021, מערכת תחבורה מגלב המהירה-הראשונה בעולם המיועדת למהירות של 600 קמ"ש התגלגלה מפס הייצור. בשנת 2023, הרכבת המהירה-Bandung High-Jakarta באינדונזיה החלה לפעול, מה שסימן את הפעם הראשונה שמערכת רכבת{11}}סינית מלאה-מהירה-הכוללת את כל המרכיבים ואת כל שרשרת התעשייה-יוצאת לחו"ל.
עד סוף 2023, הקילומטראז' התפעולי הכולל של רשת הרכבות המהירה-של סין הגיע ל-45,000 קילומטרים, כאשר כ-80% מ"שמונה אנכיים ושמונה אופקיים" המסדרונות הראשיים הושלמו. באותו זמן, הקילומטראז' התפעולי של מערכות הסעת הרכבות העירוניות עלה על 10,000 קילומטרים והגיע ל-10,165.7 קילומטרים.
